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동북아의 철도

북한철도

북한은 여객수송의 약 60%, 화물수송의 약 90%를 철도가 분담하는 교통체계를 갖추고 있다.
철도망 형성은 산악지형이 많아 낭림산맥을 경계로 동·서로 양분돼 발전됐으며, 지형상 한계를 극복하고자 지난 70년대 이후 철도망의 동·서 연결을 적극 추진하고 있다. 북한의 총 선로연장은 약 5천214km('99년 기준)이며, 노선의 98%가 단선이며 철도관련시설은 대부분 노후화 되어 있다. 궤간은 표준궤와 협궤, 광궤를 병용하고 있고, 궤도 침목의 약 20%가 콘크리트 침목이며, 선로의 경사도가 높은 구간이 많다.

철도노선은 10여개 기간노선과 90여개 지선으로 구성되며, 서쪽을 연결하는 서부노선(평의선·평부선), 동쪽을 연결하는 동부 노선(평라선·금강산청년선·함북선), 내륙을 연결하는 내륙노선(만포선·백두산청년선), 동·서를 연결하는 동서노선(청년이천 선·평라선)으로 구분된다. 한편 중국과 러시아의 국제철도를 이용한 북한의 화물취급 가능량은 약 1천100만 톤으로, 북한~ 러시아노선에서 380만톤, 북한-중국노선에서 720만톤이 취급되는 것으로 추정된다.

기관차량은 증기, 디젤, 전기기관차를 사용한다. 증기기관차는 일부지선과 주요역의 입환용으로 사용되며, 디젤기관차는 금성호·내연600형·내연300형 등 6종류를 운행하고 있다.
전기기관차는 직류 3000V 전압방식을 채택하고 있으며 붉은 기형·3대혁명 전위형 등 5종류가 사용되고 있다.
화차·냉동차·냉장차·만능 적재차를 보유하고 있다.


북한의 철도망은 100여 개의 노선으로 구성되어 있으며 서부축과 동부축, 동서축을 기본으로 하고 북부 내륙을 순환하는 북부순환선 및 황해 남북도를 순환하는 서부순환선이 결합된 형태이다.

평의선은 평양과 국경도시 신의주를 연결하는 225km의 전철화 노선으로 일부구간은 복선으로 운행되고 있다.
순안, 숙천, 신안주, 정주, 룡천 등을 통과하는 서부측의 주요노선이다. 1964년8월에 전구간이 전철화 되었고, 레일도 중량화했다.
또한 침목의 70% 이상을 콘크리트 침목으로 교체한 것으로 파악되고 있다. 전체구간 중 수송수요가 집중된 평양~간리 (18km), 숙천~어파(11km), 신의주~남신의주(5km) 등 3개 구간 34km(노선연장의 약 25%)만이 복선화되어 있다.

평부선은 평양에서 부산까지 719km의 노선으로 정의되고 있으며, 현재 운행되고 있는 구간은 평양~개성간 187km이다. 전구간 전철화되어 있고, 열차 최고속도는 시속 100km로 알려져 있다. 평라선은 평양과 동해안의 나진을 연결하는 대표적인 동서축이다.

한편 북한 신의주와 중국 단동간 압록강 철교는 단선 2개 교량이 건설되었으나, 하류쪽 교량은 파괴된 상태로 현재 단선만을 운영 중이다. 교량구조는 트러스 6기, 판형 2기이며, 50kg/m 레일이 부설되어 있다.

중국의 북경 주 4회 왕복, 러시아의 모스크바 2개 노선에 주 4회 왕복 운행하고 있으나, 러시아의 경우는 궤간의 차이로 인해 옮겨 타는 번거로움이 있다.
국제철도연결망의 경우도 중국과는 직통운행으로 효율적이나, 러시아의 경우 궤폭의 차이로 러시아의 핫산역과 북한의 두만 강역에 환차시설을 설치 운영하고 있다. 1974년 이후 나진항을 구소련에 독점 개방해 이 항구 를 통해 유입되는 러시아의 중 개화물이 증가하자, 북한은 두만강과 나진항 사이에 50km의 혼합노선을 건설하였고, 1989년 에는 이 혼합선 구간을 청진까 지 연장하였다.

운행구간은 평양~신의주~단동~만주리~바이칼~모스크바(8천666km), 평양~두만강역~핫산~하바로프스크~시베리아횡단 철도~바이칼~모스크바(1만214km), 평양~신의주~단동~북경(1천347km) 등 세 구간이며, 운행방식은 객차 2~3량을 중국이 나 러시아 열차에 연결해 운행한다.

북한철도 북한철도
남북철도 일반현황 비교표 남북철도 일반현황 비교표
러시아철도

러시아의 철도는 러시아 화물 수송의 80% 이상, 여객 수송의 40% 이상을 담당하는 러시아의 주요 운송 수단이다.
러시아철도는 중요화물들을 원활히 수송함으로써 산업화 기능을 확대해주는 중요역할을 하고 있다.
운행 중인 러시아 철도의 총 연장은 8만6천km로서, 이 가운데 3만6천6백km가 복선 이상의 선로 구간이다. 철도 부문의 종사자 수는 130만 명이 넘는다.
러시아 철도는 선로연장에서 미국 다음으로 세계 2위를 차지하며, 화물 운송에서 미국, 중국에 이어 세계 3위, 여객 수송에서 중국, 일본에 이어 세계 3위를 차지하고 있다.

특히 시베리아횡단철도(TSR)는 모스크바에서 출발하여 예카테린부르크, 노보시비리스크, 이르쿠츠크, 치타, 하바로프스크 를 지나 블라디보스토크를 연결하는 연장 9천2백km의 세계에서 가장 긴 단일철도노선이다. 특히 TSR은 전구간이 전철화·복선 화되어 있다. 화물추적이 가능하며 블록트레인을 운영하는 선진적인 철도물류시스템을 구축하고 있다.

러시아의 주요철도 정책으로 ‘러시아철도교통 발전전략 2030’이 있다. 본 프로젝트는 장기적인 경제발전과 삶의 질적 향상에 기여할 것으로 기대하고 있다. 총 2만km의 철도노선을 추가로 부설하 고, 전체 물동량은 1.7배, 화물 운송속도는 26%, 컨테이너화물운송은 3.7배증가할 것으로 전망한다. 고속 및 초고속 여객운송을 위해 2030년까지 고속철도구간을 10,800km로 증설할 예정이다.

시베리아횡단철도(TSR)> 시베리아횡단철도(TSR)>
시베리아횡단철도(TSR)> 시베리아횡단철도(TSR)>
중국철도

중국철도는 중국 화물 수송의 48% 이상, 여객 수송의 35% 이상을 담당하고 있다.
운영중인 중국철도의 총 연장은 7만8천km이다. 이 가운데 2만7천1백km가 복선구간이다. 철도종사자는 205만명이 넘는다. 중국횡단철도(TCR)은 중국 연운항에서 카자흐스탄을 거쳐 TSR로 연결되는 국제복합수송루트이다.
중국의 주요철도 정책으로 ‘중장기철도망계획’이 있다. 급속한 경제발전에 따른 철도망 인프라 부족, 성수기 열차운용난을 해소를 목적으로 한다. 2020년까지 고속철도 구간을 12,000km 증설하고, 서부철도망 확대사업을 통한 16,000km의 신선건설 등 총 영업거리를 100,000km까지 확장할 계획이다. 기존선의 복선화(1.3만km) 및 전철화(1.6만km)를 실행하여 복선화 및 전철화율을 50%로 업그레이드 할 예정이다.
중국정부는 국가물류경쟁력 향상을 위하여 2002년부터 통관과정의 운영효율화, 정보화시스템 운영 등을 내용으로 빠른 통관 을 실시하는 ‘대통관’ 정책을 시행하고 있다.

몽골철도

몽골 철도의 역사는 1938년 울란바타르(Ulaanbaatar)와 나라이크(Nalaikh) 사이에 750mm 협궤 및 43km 길이의 철로가 건설된 것이 시작이었다.
몽골철도는 크게 두 개의 노선으로 되어 있다.
하나는 몽골의 수도 울란바타르를 경유하여 중국과 러시아 사이를 운행하는 1110km의 몽골횡단철도이며, 하나는 239km의 바얀 튜멘 철도(the Bayan Tumen Railway)라는 이름의 북동부 철도로 러시아 국경으로부터 동쪽 지역의 중심 초발산(Cho- ibalsan)까지 운행한다.

몽골철도의 전체길이는 지선을 포함하여 1815km이다. 모든 철도는 1520mm의 궤간 규격으로 건설 되어있다. 몽골철도는 화물과 승객수송을 하고 있는데 화물은 몽골 교통량의 90%이상을, 승객은 50%를 수송하고 있다.
몽골철도의 수송 외 영업 분야는 다음과 같다. 무역과 조달, 전력과 물 공급, 주택 공급, 건설, 자동차 서비스, 인쇄, 군 보안 업무, 의료, 철도 교육, 육아, 요양소와 화물 발송 업무이다. 종업원의 수는 1천2백5십만이 넘으며 이중 40%는 이러한 수송 외 분야에 종사한다.

몽골철도 관광국의 도움으로 몽골(많은 멋진 광경을 가지는 곳과 역사적인 장소)을 여행할 수 있다. 몽골에서 현대사회의 하이테크와 함께 혼합된 고대 유목민의 문화적 유산과 풍부한 경험을 할 수 있다. 장관의 알타이 산맥의 꼭대기에서부터 신비로운 고비사막과 떄묻지 않은 야생의 대초원에 이르기까지 놀라운 경관과 마주칠 것이다. 2001년 이래로 몽골 철도 관광국은 "고비의 아침"이라는 이름의 특별 관광 열차를 운행하고 있다.
이 열차는 북쪽에 있는 접경도시 수크바타르(Sukhbaatar)에서 기차를 타고 울란바타르를 지나 남쪽 자민우드까지 운행한다. 여행하는 동안 산악 지역의 광경이 아름다운 무한한 초원의 광경으로 바뀌는 것을 볼 수 있다.

몽골철도 몽골철도
몽골철도에 운행되고 있는 러시아 디젤기관차 몽골철도에 운행되고 있는 러시아 디젤기관차
카자흐스탄철도

카자흐스탄의 철도망은 빈약하여 총연장이 2004년 기준 1만3천597km이고 1㎢당 총연장이 유럽 러시아가 66km인데 비하여 카자흐스탄은 4.9km에 불과하며, 철도망도 주로 독립 전 소련 위주로 연결되어 있다. 여기에 내륙국인 카자흐스탄의 경제적 자립을 달성하기 위한 최우선의 과제는 무역진흥을 위한 화물의 수송통로를 확보하는 데 있다.

카자흐스탄의 무역은 지금까지 모스크바를 주거래 상대로 했기 때문에 주변국가들과의 수송로가 정비되어 있지 않다. 내륙국인 까닭에 파키스탄이나 이란 등 국가들의 해항(海港)을 이용하든가, 그 외의 철도를 정비하여 터키나 중국(아시아·태평양 지역) 등 인접국가로의 수송로를 확보해야 한다. 이러한 관점에서 아시아 간선철도(실크로드 철도)를 구상했다. 이 구상은 터키의 이스탄불에서 중국의 북경까지의 1만5천km로서, 1차로 카자흐스탄의 알마아타와 중국 신장웨이우얼자치구의 우루무치와의 1천300km의 미개통부분 460km가 건설되어, 1992년 6월에 철도 운행이 개시되었다. 이 철도의 황해 연안 철도 시발점은 상하이 북부의 롄윈항이며, 중국측과 중앙아시아측의 철도 궤도의 폭이 다르기 때문에 국경역에서 대차(臺車)의 교환을 해야 한다.

카자흐스탄은 면적이 272만4,900k㎡의 넓은 국토를 지닌 내륙국이기 때문에 물류는 필연적으로 육상수송에 한정되어 있다. 1977년 기준 자동차부문이 총 화물수송량의 78%를 차지했고 철도부문은 17%에 불과했다. 그러나 카자흐스탄 영토의 대부분 이 저개발상태의 도로망으로 이루어져 있는 상황에서 타 수송수단에 비해 비교적 요금이 저렴한 철도의 역할이 계속 부각되 어 왔다.
또한 톤·km를 기준으로 했을 때, 철도는 전체 화물수송의 90%를 담당하고 있다. 품목별 수송현황을 살펴보면, 석탄·철광·석유 등의 수송비중이 높고, 이중 석탄의 수송비율이 50%를 차지하고 있다.

일본철도

일본철도는 1872년에 신바시~요코하마간에 최초로 개통되어 현재 약130년 이상의 긴 역사를 가지고 있다. 메이지 유신이후 중앙집권화의 정치적인 목적과 제국주의의 군사적인 목적으로 발전된 철도는 이동의 자유와 자본주의의 성장을 촉진하여 일본근대화에 크게 기여하였다. 1945년 전쟁의 패전과 더불어 1949년에 공기업체의 성격인 일본국유철도가 탄생되었다. 공기업으로 거듭난 일본철도는 1964년에 세계최초로 고속열차(신칸센)를 개통하여 세계를 놀라게 하였다.
그러나, 계속되는 경영적자로 인해 1987년에 국철은 6개의 여객철도회사와 1개의 화물철도회사로 분할·민영화되어 오늘에 이르고 있다. 1988년에 세계에서 가장 긴 해저터널인 세이칸(靑函)터널로 혼슈(本州)와 홋카이도(北海道), 북부섬이 이어지 고, 같은 해에 내륙해(內陸海)위의 세토오하시(瀨戶大橋)를 통해 혼슈(本州)와 시코쿠(四國)의 섬들이 연결됨으로써 마침내 일본 4대 주요 도서들은 철도로 연결되었다.

일본철도는 북해도지역을 관장하는 JR북해도, 동일본지역을 관장하는 JR동일본 등 여객철도회사와 화물철도 그리고 도쿄, 칸사이, 큐슈지역 등을 운행하는 16개의 주요 사철(私鐵)등으로 이루어져 있다. 일본에는 6개의 여객철도회사가 있다. JR북해도는 홋카이도지역, JR동일본은 동북지방과 수도권, JR동해는 중부 나고야지구, JR서일본은 서일본지방, JR사국은 시코쿠섬 그리고 JR구주는 큐슈섬의 철도운영을 각각 관장하고 있다.

일본 철도의 주요지표는 다음과 같다.
-철도 창업일 : 1872년
-영업키로 : 2만71km(JR여객회사의 합계)
-궤간 : 1,435mm(2,673km) / 1,067mm(1만7,399km)
-최대 축중 : 여객(18t), 화물(16.8t)
-전철화 : 12,225km
-복선화 : 8,241km
-연간 여객수송량 : 86억4,200만인 / 2,414억인km
-연간 화물수송량 : 3,787만톤 / 226억톤km
-차량수 : SL(10), EL()
-열차 최고속도
*여객 : 260~300km/h(표준궤) / 130km/h(협궤)
*화물 : 130km/h